X

La révolution radiale

Pneu X la révolution

Une structure révolutionnaire pour des performances inégalées...

Avec le pneu X à carcasse radiale, Michelin part à la conquête du monde avec une avance considérable.

Sa structure révolutionnaire pour l’époque permet alors de distinguer la fonction flanc de la fonction sommet.

L’innovation Michelin

Première grande innovation Michelin, le pneu à carcasse radiale est tout d’abord commercialisé sous l’appellation

X ” en 1949.

Lancia sera le premier constructeur à adopter le X en première monte sur son modèle Aurelia.

A partir de 1955, la technologie radiale s’émancipe et la plupart des constructeurs européens adoptent cette solution.

Le X équipe alors différentes catégories de voitures : des originales et populaires 2CV ou Coccinelle aux fascinantes Mercedes 190 SL ou Facel Vega.

La technologie radiale

Les avantages du pneu radial par rapport au pneu conventionnel sont perceptibles dans tous les domaines :

- une plus grande sécurité : tenue de route, adhérence, freinage en nette amélioration.

- une économie à l’usage : rendement kilométrique doublé, réduction importante de la consommation de carburant.

- un plus grand confort grâce à la souplesse des flancs.

Dans les années 50, la supériorité du pneu X était telle que de nombreux pilotes l’avaient adopté en compétition bien que Michelin n’était engagé officiellement dans aucune course.

Dimensions

Dimension Seat Sculpture TT/TL Indice de charge Code vitesse Largeur boudin (mm) Diamètre extérieur Circ. de roulement Jante de mesure (mini-maxi) Chambre à air
125 R 12 12'' X TL 62 S 132 518 1555 3.0 3.5 4.0 12 C 13
7.25 R 13 13'' X TT 90 S 180 654 1988 5.0 5.5 6.0 13 F 13
125 R 15 15'' X TL 68 S 127 598 1818 3.0 3.5 4.0 15 CB 13
125 R 400 400mm X TT 69 S 130 619 1882 125 135 16 C 13
135 R 400 400mm X TT 73 S 138 631 1918 125 135 145 16 C 13
145 R 400 400mm X TT 79 S 142 649 1973 145 155 16 E 13
155 R 400 400mm X TT 83 S 150 660 2006 145 155 165 16 E 13
165 R 400 400mm X TT 87 S 162 677 2059 155 165 185 16 F RET
185 R 400 400mm X TT 91 S 185 707 2149 165 185 16 F RET
5.50 R 16 16'' X TT 84 H 172 690 2088 4.5 5.0 6.0 16 F RET
185 R 16 16'' X TT 92 S 180 707 2139 4.5 5.5 6.0 16 F RET

Informations techniques

La technologie radiale

Les avantages du pneu radial par rapport au pneu conventionnel sont perceptibles dans tous les domaines :
- une plus grande sécurité : tenue de route, adhérence, freinage en nette amélioration.
- une économie à l’usage : rendement kilométrique doublé, réduction importante de la consommation de carburant.
- un plus grand confort grâce à la souplesse des flancs.
Dans les années 50, la supériorité du pneu X était telle que de nombreux pilotes l’avaient adopté en compétition bien que Michelin n’était engagé officiellement dans aucune course.

Liens associés

L'histoire du

X

L’innovation Michelin

Première grande innovation Michelin, le pneu à carcasse radiale est tout d’abord commercialisé sous l’appellation “ X ” en 1949.
Lancia sera le premier constructeur à adopter le X en première monte sur son modèle Aurelia.        
A partir de 1955, la technologie radiale s’émancipe et la plupart des constructeurs européens adoptent cette solution. Le X équipe alors différentes catégories de voitures : des originales et populaires 2CV ou Coccinelle aux fascinantes Mercedes 190 SL ou Facel Vega.

1949

Année de sortie

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