X

La revolución radial

Neumático X la revolución

Una estructura revolucionaria para tener prestaciones sin igual...

Con el neumático X de carcasa radial, Michelin sale a la conquista del mundo con un avance considerable.

Su estructura revolucionaria para la época permite entonces distinguir la función flanco de la función cima.

Dimensions

Dimensión Llanta Escultura TT/TL índice de carga Velocidad Anchura diámetro exterior Circunferencia de rodamiento Llanta de medida mini máxima cámara de aire
125 R 12 12'' X TL 62 S 132 518 1555 3.0 3.5 4.0 12 C 13
7.25 R 13 13'' X TT 90 S 180 654 1988 5.0 5.5 6.0 13 F 13
155 R 14 14"' X TL 82 T 157 604 1831 4.0 4.5 5.0 14 F 13
125 R 15 15'' X TL 68 S 127 598 1818 3.0 3.5 4.0 15 CB 13
155 R 15 15'' X TL 82 T 157 630 1910 4.0 4.5 5.0 15 E 13
125 R 400 400mm X TT 69 S 130 619 1882 125 135 16 C 13
135 R 400 400mm X TT 73 S 138 631 1918 125 135 145 16 C 13
145 R 400 400mm X TT 79 S 142 649 1973 145 155 16 E 13
155 R 400 400mm X TT 83 S 150 660 2006 145 155 165 16 E 13
165 R 400 400mm X TT 87 S 162 677 2059 155 165 185 16 F RET
185 R 400 400mm X TT 91 S 185 707 2149 165 185 16 F RET
5.50 R 16 16'' X TT 84 H 172 690 2088 4.5 5.0 6.0 16 F RET
185 R 16 16'' X TT 92 S 180 707 2139 4.5 5.5 6.0 16 F RET

Technical informations

La innovación Michelin

Primera gran innovación Michelin, el neumático de carcasa radial se comercializó primero bajo la denominación

“ X ” en 1949.

Lancia fue el primer fabricante que adoptó el X en primera monta en su modelo Aurelia.                         

A partir de 1955, la tecnología radial se emancipó y la mayoría de los fabricantes europeos adoptaron esta solución.

El X equipa entonces diferentes categorías de vehículos: desde los originales y populares 2CV o Coccinelle a los fascinantes Mercedes 190 SL o Facel-Vega.

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The adventure of

X

La tecnología radial

Las ventajas del neumático radial en comparación con el neumático convencional se perciben en todos los campos:

- una mayor seguridad: comportamiento en carretera, adherencia, frenado en clara mejora.

- una economía en el uso: rendimiento kilométrico duplicado, reducción importante del consumo de combustible.

- un mayor confort, gracias a la suavidad de los flancos.

En los años 50, la superioridad del neumático X era tal que numerosos pilotos lo habían adoptado en competición, aunque Michelin no participaba oficialmente en ninguna carrera.

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